Bidirektionales Laden von Elektroautos: Ein Geben und Nehmen Elektroauto Elektromobilität
Von der Ankündigung zur Wirklichkeit dauert es beim bidirektionalen Laden besonders lange. Renault zum Beispiel sagt, dass der elektrische R5 zum Stromspeicher wird. Weil der aber erst Ende 2024 offiziell vorgestellt wird, dürfte eine Ladetechnik, die in beide Richtungen funktioniert, erst 2025 tatsächlich verfügbar sein. Bei Volkswagen ist es nicht besser. Immer wenn die Wolfsburger ein neues Modell der ID-Baureihe vorstellen, ist vom bidirektionalen Laden die Rede.
Der R5 soll ein bidirektionales Ladegerät im Elektroauto selbst bekommen, geht aus einer Renaulit-Mitteilung hervor. Es beherrscht Vehicle-to-Load , kann also externe Geräte versorgen. Ein Ansatz, der bei Käufern von Elektroautos der Hyundai Group ziemlich beliebt ist.
Mit jedem dynamischen Stromtarif können Elektroautos heute schon netzdienlich bei niedrigen Preisen geladen werden. Ist dagegen der Strompreis hoch, kann der Renault R5 wieder Strom verkaufen. Der Halter bestimmt, wie viel Energie im Auto bleibt. Viele Elektroautos zusammen, die netzdienlich laden oder zusätzlich bidirektional ausgelegt sind, haben ein großes Potenzial, das Stromnetz zu entlasten.
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