2017 hat Audi Sport die DTM-Saison mit dem erfolgreichsten Ergebnis der Geschichte abgeschlossen. Die große Frage: Kann Audi den Erfolgsweg fortsetzen? Daran gibt es durch die neuen Autos durchaus Zweifel.
Es war ein hartes Stück Arbeit. Wie immer in der DTM, wenn es um eigene Vorteile geht. Die Performance-Gewichte sind da ein wunderbares Beispiel. Im Grunde waren sich fast alle Beteiligten monatelang einig, dass die DTM den Ballast loswerden muss. Trotzdem musste die Serie monatelang mit den Diskussionen und dem Zoff leben, weil sich vor allem BMW gegen die Abschaffung wehrte. Klar: Die Münchner profitierten davon auch am meisten.
«Die Rolle der Serie kann nicht darin liegen, dass sie für einen Hersteller als LMP1-Ersatz dient. Ein Wettrüsten muss unbedingt verhindert werden - und das findet nun einmal zu großen Teilen in der Aerodynamik statt», hatte BMW-Motorsportdirektor Jens Marquardt erklärt. Klar: Vor allem bei den Radkästen hatte Audi die Freibereiche am besten genutzt, sich die Vorteile auf der Strecke erarbeitet. Und dabei wohl weder Mühen noch Kosten gescheut.
Ein großer Teil der möglichen Entwicklungsfreiräume entfällt in diesem Jahr weitgehend, weil bisher frei gestaltbare Bereiche der Aerodynamik, wie die Radhäuser, für alle DTM-Rennwagen einheitlich vorgeschrieben sind. «Im Prinzip haben alle Autos nun dasselbe Aerodynamik-Paket», sagt Andreas Roos, neuer Projektleiter DTM bei Audi.
«Wir sind uns mit DTM-Chef Gerhard Berger einig über die Zukunft der DTM», sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass. «Wir wollen kein unendliches technisches Wettrüsten und die Überlegenheit einer Marke, sondern spannende Rennen auf sportlich höchstem Niveau.»
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