Das marode deutsche Schienennetz muss dringend saniert werden. Eine große Finanzlücke will der Bund nun schließen. Klar ist jetzt auch, wann welche Strecken gesperrt werden.
Nun wurde die weitere Reihenfolge der 40 Schienenabschnitte vorgestellt. 2026 sollen unter anderem die Strecken Köln-Hagen, Nürnberg-Reichswald-Regensburg, Troisdorf-Koblenz und Koblenz-Wiesbaden in Angriff genommen werden. Am Ende der Liste stehen für das zweite Halbjahr 2030 die Korridore Ulm-Augsburg und Mannheim-Karlsruhe.
Insgesamt sollen 4000 Kilometer Schienen generalsaniert werden. Sie sind dann Teil des »Hochleistungsnetzes« mit 9000 Kilometern. Insgesamt hat das deutsche Schienennetz eine Länge von 34.000 Kilometern. Herausgenommen wurden zwei Abschnitte in Hessen, die laut Bahn nun anderweitig saniert werden müssten. Es handelt sich um die Strecken Fulda-Flieden und Flieden-Hanau.Ziel der Sanierungen ist ein deutlich zuverlässigerer Bahnverkehr für Fahrgäste und Güter. »Jetzt wissen wir, in welcher Reihenfolge das Ganze funktionieren wird«, sagte Wissing.
Der Bedarf ist groß. Fast jeder dritte Fernverkehrsreisende bei der Bahn erreichte 2022 sein Ziel mit mindestens 15 Minuten Verspätung. Lediglich 70,6 Prozent der Fahrgäste kamen laut Verkehrsministerium mit weniger Verspätung an ihrem Zielort an. Die »Reisendenpünktlichkeit« verschlechterte sich demnach von 2021 zu 2022 um zehn Prozentpunkte. 2017 kamen noch gut 86 Prozent der Fahrgäste mit weniger als 15 Minuten Verspätung an ihrem Ziel an.
Um das überlastete Streckennetz wieder fit zu machen, will der Bund bis 2027 rund 40 Milliarden Euro investieren. 11,5 Milliarden davon kommen aus dem Bundeshaushalts-Einzelplan des Verkehrsministeriums. Finanziert werden soll das vor allem aus einer Erhöhung der Lkw-Maut. Weitere 12,5 Milliarden Euro sollen aus dem Klima- und Investitionsfonds fließen. Drei Milliarden Euro muss die Bahn aus Eigenmitteln beisteuern, etwa über die Aufnahme neuer Schulden.
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