Die DTM hatte vor einigen Monaten die Verschiebung der Einführung des neuen Motors beschlossen, die Kooperation mit Japan schien zu wackeln. Nun soll das gemeinsame Reglement 2017 kommen.
Masaaki Bando war nicht begeistert, als er vor rund sechs Monaten erfuhr, dass die Einführung des neuen Turbomotors in der DTM erst einmal geplatzt ist. Intensive Gespräche mit dem GTA-Chef waren die Folge, in deren Verlauf die DTM-Verantwortlichen darlegten, wie sie zu der Entscheidung gekommen sind, die Entwicklung der neuen Aggregate erst einmal wieder auf Eis zu legen.
In dieser Woche hat das sogenannte Steering Committee mit Vertretern der japanischen Super GT-Promotoren, dem DTM-Vermarkter ITR und allen beteiligten Herstellern aus Japan sowie Deutschland eine gemeinsame Absichtserklärung verabschiedet, wonach das Reglement der zukünftigen «Class One» bis im September des kommenden Jahres erarbeitet und der Öffentlichkeit vorgestellt werden soll. Im Jahr 2017 also.
«Wir steuern gemeinsam auf ein konvergentes Reglement zu, wir haben aber auch ähnliche Themen. Wir müssen und alle um die Kosten kümmern und darum, dass es kosteneffizient ist», sagte BMW-Motorsportdirektor Jens Marquardt. «Wichtig ist, dass die Plattform, wie sie auch heißt, ein vernünftiges Preis-Leistungsverhältnis hat», betonte auch Mercedes’ DTM-Leiter Ulrich Fritz.
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