Heute beginnt die Internationale Automobilmesse. Großes Thema: Elektroautos. Damit der Umstieg gelingt, braucht es eine gute Lade-Infrastruktur. In NRW fehlt es am nötigen Tempo.
Dass die Wende vom Verbrenner zum Elektroauto kommt, daran besteht eigentlich kein Zweifel. Weltweit konzentrieren sich Autobauer darauf, ihre Fahrzeuge mit Strom anzutreiben. Auch bei der am Dienstag beginnenden Internationalen Automobil-Ausstellung in München wird ein Fokus auf der E-Mobilität liegen.
Wer über den Kauf eines Elektroautos nachdenkt, schaut sich aber nicht nur die Modelle an. Genauso wichtig ist: Wie und wo kann das E-Auto geladen werden? Denn auch wenn die Batterien immer leistungsstärker werden und die Reichweite steigt, müssen sie aufgeladen werden. Und nicht jeder hat zuhause eine private Ladestation.Wie gut ist die öffentliche Lade-Infrastruktur mittlerweile ausgebaut? Genaue Zahlen liefert die Bundesnetzagentur.
." Das Problem sei eher, wo die sich befänden und wie deren Leistung sei. An Autobahnraststätten zum Beispiel gebe es nicht immer die Möglichkeit, die Batterie schnell aufzuladen.Zudem sei die Verteilung regional unterschiedlich. Das zeigt auch eine datenjournalistische-Auswertung der Zahlen der Bundesnetzagentur. In Düsseldorf kommen zum Beispiel drei private E-Pkw auf einen öffentlich zugänglichen Ladepunkt.
Das mit Abstand schlechteste Verhältnis hat Mülheim an der Ruhr. Dort kommen auf einen Ladepunkt 29 E-Pkw. Insgesamt gibt es nur 48 öffentliche Lademöglichkeiten - die niedrigste Zahl von allen Kreisen und kreisfreien Städten. Zur Wahrheit gehört aber auch, dass es in Mülheim vergleichsweise viele Schnelllader gibt. Fast die Hälfte aller Ladepunkte ermöglichen es, innerhalb von ein paar Minuten - und nicht über Stunden - die Batterie wieder zu füllen. Über den Tag verteilt können so mehr Autos tanken. Im Kreis Lippe beträgt der Anteil der Schnelllader an allen Ladepunkten hingegen nur sechs Prozent und im Kreis Olpe gibt es keinen einzigen.
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