Essai du Subaru Ascent Onyx 2022 : le noir habille
On a pu s’en rendre compte au fil des dernières saisons : l’industrie automobile trouve des stratagèmes relativement peu coûteux pour attirer plus de clients. En effet, l’aspect plus « robuste » de certains VUS urbains se veut une option pour vendre l’aventure aux consommateurs, mais il ne faudrait surtout pas oublier la mode « lugubre », une ambiance où plusieurs composantes du modèle est tout de même un plus à l’occasion.
Dans le cas qui nous intéresse, le bloc 4-cylindres à plat turbo de 2,4 litres de cylindrée livre une puissance de 260 chevaux et un couple optimal de 277 lb-pi, des chiffres tout à fait dans le ton de la catégorie. Pour envoyer toute cette cavalerie aux quatre roues motrices, Subaru fait confiance à une boîte de vitesses à variation continue, une solution que maîtrisent plutôt bien les ingénieurs de la marque.
En conduite urbaine, il faut se montrer patient, l’unité qui prend son temps avant de faire grimper le moteur en régime et c’est un peu la même histoire pour les reprises sur l’autoroute. Autrement dit, pour un peu plus de sportivité, il faut être plus ferme avec la pédale de droite, un comportement qui a une incidence sur la consommation de carburant.
Selon l’EnerGuide canadien, l’Ascent est capable de maintenir une moyenne globale de 10,5 litres / 100 km, un résultat assez loin du mien. À la défense du véhicule, il faisait un froid de canard durant ma semaine d’essai.
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