Darum hoppeln die neuen Autos wie Hasen. F1
: „Wir sind zufrieden, denn wir haben ja nur Basistests gemacht und sind noch nicht auf Zeit gefahren. Ich bin sicher, dass wir im Vergleich zu den meisten anderen mehr Sprit an Bord hatten. Ich denke, wir sind auf Augenhöhe mit Mercedes und knapp vor Ferrari.“
Dazu passt: Aus dem Umfeld von Mercedes-Teamchef Toto Wolff sickerte durch, dass der Österreicher die ersten Tests überhaupt nicht ernst nimmt. „Da zeigt doch eh keiner was“, hat er bei Freunden eingeräumt.Allein: Die bisherigen Rundenzeiten bestätigen Red Bulls Kaffeesatzleserei. Die Bestzeit sicherte sich der Silberpfeil gleich doppelt.
Red Bull-Motorsportberater Helmut Marko aber zuckt nur mit den Schultern und grinst: „Wir sind auch sehr schmal, aber im Bereich weiter vorne.“ Auf dem hinteren Teil der Unterbodenplatte befindet sich ein langer Schlitz. Er lässt praktisch die Luft ab, wenn der Saugeffekt unter dem Auto zu stark wirkt. Haas und Ferrari brachten am zweiten und dritten Testtag ähnliche Lösungen.Und Sebastian Vettel? Angesichts des dickbäuchigen Aston Martin befürchteten Experten ein erneutes Seuchenjahr für den Deutschen.
Die Groundeffect-Autos sollen das Hinterherfahren in schnellen Kurven erleichtern, damit der Angreifer dann auf der folgenden Geraden besser attackieren kann.
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