F1-Technik: Warum die Seitenkästen die neuen Schürzen sind Formel1 !B
-Teamchef Andrea Stella geht es dabei aber nicht in erster Linie um den Luftstrom, der über die Seitenkästen nach hinten zum Heck des Fahrzeugs abgeleitet wird. Entscheidender sei vielmehr, wie die Form der Seitenkästen mit dem Unterboden des Rennautos interagiere, so betont er. Und Stella verweist explizit auf die vorherige Turbo-Ära in der Formel 1 in den 1980er-Jahren.
Unter den aktuellen Formel-1-Regeln sind solche Schürzen nicht erlaubt, was unter anderem an der vorgegebenen Mindesthöhe für den Unterboden liegt. Aber: Die grundlegende Theorie, was mit der Luft unter dem Auto passiert, ist immer noch die gleiche wie vor gut 40 Jahren.Die breit angelegten Seitenkästen der aktuellen Formel-1-Autos verstehen sich also als eine Maßnahme, um die bei den Vorderrädern entstehenden Luftverwirbelungen zu glätten.
Oder wie es Jock Clear als Ferrari-Chefingenieur formuliert:"Wir kopieren niemanden. Wir schauen uns nur an, was die anderen Teams tun. Dann gehen wir zurück in den Windkanal und probieren aus, ob das funktioniert." Mercedes, das ebenfalls von seinem eigentlichen Seitenkasten-Konzept abgerückt ist und den"Zero-Pod"-Ansatz aufgegeben hat
Ebenso deutlich ist: Teams wie Aston Martin und Williams, die schon 2022 technisch umgeschwenkt sind, haben für 2023 zusätzliche Umbauten zur weiteren Optimierung vorgenommen.Ferrari wird das für 2024 wahrscheinlich ähnlich machen. Aktuell aber ist es dem Team bereits gelungen, seine aerodynamische Leistung zu verbessern, indem es die Seitenkästen unterhalb des Lufteinlasses noch stärker tailliert hat.
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