Zu Beginn der neuen Regelära in der Formel 1 schien es drei Konzepte für den Seitenkasten zu geben, doch mittlerweile hat man sich auf eine Lösung geeinigt
Der andere große Ausreißer beim Design der Seitenkästen war Mercedes. Ursprünglich hatte das Team bei der Vorstellung des 2022er Modells ein eher schlichtes Design präsentiert, das dann beim Shakedown in Barcelona zum Einsatz kam.
Der Rest des Bodyworks schmiegte sich eng an die darin untergebrachten Komponenten an, so wie es alle Teams unter dem alten Reglement getan hatten.Um seine Ziele mit dem Zeropod zu erreichen, musste das Team beim oberen Seitenaufprallschutz , der in einer separaten Verkleidung vor und über dem Haupt-Bodywork untergebracht ist, ein wenig um die Ecke denken.
Die tiefere Wasserrutsche ist ein Paradebeispiel dafür, wie Formel-1-Teams eine Idee aufgreifen und selbst umsetzen. Das Zögern von Mercedes, die Fehlerhaftigkeit des Zeropod-Konzepts anzuerkennen, und es für die Saison 2023 beizubehalten, führte zu einem ungewöhnlichen Ansatz, als das Team schließlich beim Großen Preis von Monaco den Wechsel vollzog.
Und obwohl das Team immer noch in der Lage ist, mehr Leistung aus seinem neuen Design herauszuholen, wird es in der nächsten Saison höchstwahrscheinlich einen ganz anderen Ansatz für diesen Bereich des Autos wählen.Red Bull ist derzeit die Speerspitze und so ist es nicht verwunderlich, dass die Lösung für die Abwärtsrampe oft Red Bull zugeschrieben wird, obwohl auch andere mit ähnlichen Lösungen in die Saison 2022 gestartet sind.
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