Die Einf\u00fchrung neuer Flugzeuge ist oft ein glanzvolles Ereignis, das Ende betagter Jets dagegen eher unr\u00fchmlich. Dass sich Hersteller darum k\u00fcmmern, Maschinen am Ende ihres Lebenszyklus sortenrein zu zerlegen und Rohstoffe zu recyceln ist relativ neu \u2013 und etwa bei Verbundstoffen bisher schwierig.
Viele Jahrzehnte lang wurden Verkehrsflugzeuge am Ende ihrer Lebenszeit auf Abstellplätzen etwa im Südwesten der USA oft mehr oder weniger sich selbst überlassen, später ausgeweidet, einzelne Teile zur Wiederverwendung entfernt und weiterverkauft.
Das Recycling von Flugzeugen, die Weiterverwendung ganzer Bauteile oder wertvoller materieller Bestandteile als Sekundärrohstoffe war die ersten hundert Jahre des Passagierflugs nahezu kein Thema.Ein erschreckend großer Anteil an Flugzeugresten wurde einfach auf Deponien vergraben, das ist neben der Verbrennung die billigste Methode, vermeintlich nutzlose Stoffe loszuwerden. Schon ab 250-300 Euro pro Tonne lassen sich nach Airbus-Angaben hier sogar Gefahrstoffe abladen.
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