Eine Mittelklasse-Limousine mit hoher Reichweite und kurzen Ladezeiten: Hyundai baut mit dem Ioniq 6 einen direkten Konkurrenten zum Tesla Model 3. Das Design i
240 Kilowatt reale Peakleistung – an der DC-Ladesäule wohlgemerkt, nicht an der Hinterachse: Der Hyundai Ioniq 6 zieht so richtig durch. In 18 Minuten, so die Werksangabe, soll der Ladehub von zehn auf 80 Prozent SOC erledigt sein. Ein Wert, den wir bei der Traktionsbatterie im Testwagen mit 77,4 Kilowattstunden fast erreicht haben. Bei frühlingshaften Nachttemperaturen von höchstens fünf Grad zeigt der Hyundai Ioniq 6: Die Vorkonditionierung funktioniert.
So oder so: Die Kombination aus extrem strömungsgünstiger Limousinenkarosserie , großzügigem Energieinhalt der Traktionsbatterie und sehr hoher Ladeleistung machen den Hyundai Ioniq 6 zu einer echten Empfehlung für alle, die reisen wollen. Zwar können aktuelle 400 Volt-Systeme durchaus mithalten; am Ende ist das 800 Volt-System auf Basis der Plattform E-GMP der Hyundai Motor Group nach dem Laden immer etwas schneller wieder auf der Straße.
Hyundai nimmt – ganz anders als es Toyota bisher beim bZ4X zeigt – die Bedürfnisse der Elektroautofahrer ernst. Es ist wirklich alles vorhanden, was man so haben möchte. Eine SoC-Anzeige in Prozentpunkten, eine Anzeige für die Ladeleistung, die Wahl zwischen automatischer oder händischer Rekuperation per Schaltwippe. Das passt.Nicht gut ist, dass die Verkehrszeichenerkennung bei jeder Geschwindigkeitsveränderung einmal piept.
Der Grundpreis liegt bei 43.900 Euro für die Basisversion mit 53 kWh Energieinhalt in der Traktionsbatterie. Die C-Rate ist identisch zur 77,4 kWh-Variante: In 18 Minuten sind 80 Prozent erreicht. Weil hier ausschließlich 18-Zollfelgen bestellt werden können, ist die Reichweite von 429 km für gelegentliche Autobahnfahrer ausreichend.Gewerbekunden, die vor dem Stichtag 30.
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