Kolumne: Tourenwagensport im Tal der Tränen (2/4): Zersplitterung Tourenwagen !B
haben wir einen schonungslosen Blick auf den Status quo der einst so glanzvollen Tourenwagenwelt geworfen. Natürlich stellt sich die Frage, wie es dazu kommen konnte, dass heute kaum noch ein Profifahrer im Tourenwagensport Geld verdienen kann.
Was heute als goldene Ära der DTM gilt, war damals hinter den Kulissen bereits ein erbitterter Kampf um Klasse 1 oder Klasse 2 . Erst als sich Opel Ende 1993 nach dem ersten Klasse-1-Jahr in einem wahren Vorstands-Showdown zur Klasse 1 bekannte, konnte die DTM ab 1994 zu ihrem unvergessenen technischen Höhenflug ansetzen.Drei Jahre später ging die Klasse 1 an ihren eigenen Kosten zugrunde - wie von den Klasse-2-Rebellen Audi und BMW vorausgesagt.
Die einzige Serie, die bereit war, das Reglement zu übernehmen, die Skandinavische Tourenwagen-Meisterschaft , erlebte eine Rebellion gegen diese Entscheidung. Die führenden Teams gründeten eine Piratenserie, die sich schließlich gegen das NGTC-Reglement durchsetzte. Nur folgte diese nicht dem S2000-Reglement, sondern führte Solution-F ein.
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