«Die Leute sehen, dass wir erfolgreiches MotoGP-Projekt machen wollen», sagt KTM-Motoren-Designer Ing. Kurt Trieb.
Das MotoGP-Projekt von KTM Factory Racing wurde im GP-Fahrerlager anfangs mit einer gewissen Skepsis beäugt.
Und allmählich erinnern sich die Experten, dass Ducati 2007 die MotoGP-WM mit Casey Stoner mit einem Gitterrohrstahlrahmen gewann.Stefan Pierer, Vorstandsvorsitzender der KTM Group, hatte vom ersten Tag an nie Zweifel. «Wir sind Weltmarktführer bei den Stahlrahmen. Sie haben sich in der Moto3-WM bewährt, was auch keiner geglaubt hat. und es gibt keinen Grund, warum man damit in der MotoGP nicht konkurrenzfähig sein sollte.
Das sah nach einem mühseligen Lernjahr aus. Teammanager Mike Leitner machte sich nichts vor: «Wir haben auf sechs GP-Strecken nicht getestet und werden in der ersten Saison ein paar schwarze Tage erleben», sagte er. Für unseren Testfahrer Mika Kallio war das nie so ein Thema, der Big-Bang. Das kam eigentlich mit unseren Rennfahrern Pol und Bradley vermehrt zur Sprache, schon bei den Wintertests. Sie haben gesagt, sie brauchen etwas, was ein bisschen sanfter zur Sache geht.Bei den ersten Grand Prix hatte das KTM-Duo oft die letzten Plätze abonniert. Jetzt in Aragón hat Kallio in vier freien Trainings zweimal Platz 5 erreicht.
Wenn wir den Level, den wir jetzt in Aragón gehabt haben, auch auf anderen Pisten schaffen, dann müssen wir uns um die Distanz kümmern. Ja, wir haben ein paar Strecken, die uns noch Mühe machen. Barcelona zum Beispiel, Mugello war auch nicht so prickelnd. In Misano haben wir auch unsere Probleme.Ja, das sind Low-Grip-Strecken. Auf jeden Fall. Die Strecke in Aragón liegt uns anscheinend besser.Das neue Chassis war sicher eine gute Entwicklung. Das ist ein komplett neues Chassis.Wir haben so eine gewisse Vorstellung, in welchem Bereich wir uns verbessern müssen, und das hat sich jetzt als richtig herausgestellt.
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