Die Zahl der Privatjet-Fl\u00fcge in Deutschland und Europa steigt. Im vergangenen Jahr war die Business Aviation laut Eurocontrol f\u00fcr zw\u00f6lf Prozent des gesamten Flugverkehrs verantwortlich. Das alarmiert Klimasch\u00fctzer.
Danach müssen gewerbliche Anbieter erst ab 10.000 Tonnen CO2 jährlich am Emissionshandel teilnehmen, für nicht-gewerbliche Betreiber gilt eine Grenze von 1000 Tonnen im Jahr. Die EU hat sich im Dezember auf eine Ausweitung des Emissionshandels verständigt, aber diese Ausnahme wird bestehen bleiben.
Die EU-Kommission teilte auf Anfrage von NDR und "Süddeutscher Zeitung" mit, sie habe dazu keine Änderung vorgeschlagen, und dies sei auch nicht in den Verhandlungen angesprochen worden. Die Regel sei eingeführt worden, weil sonst der Verwaltungsaufwand zu groß sei. Er stünde in keinem angemessenen Verhältnis zum ökologischen Nutzen, so die Brüsseler Behörde.
Auch das Bundeswirtschaftsministerium bestätigt, dass Änderungen an dieser Ausnahmeregel "nie Bestandteil der Diskussionen auf EU-Ebene und innerhalb der Bundesregierung" gewesen seien. Stattdessen engagiere sich die Bundesregierung etwa bei der Forschung und Förderung innovativer Technologien und Kraftstoffe, teilte das Verkehrsministerium mit. So solle Deutschland zum "Vorreiter des CO2-neutralen Fliegens" werden.
Neben dem Einsatz von SAF wie in der Großluftfahrt gibt es vor allem im Segment der kleinen Flugzeuge bis zu neun Sitzplätzen die realistische Aussicht auf elektrische Flugzeuge.
Linienfluggesellschaften und Bahn zögen sich immer mehr aus der Fläche zurück - in dezentralen Bereichen sei die Business Aviation daher unverzichtbar. Rund 70 Prozent alle Flugbewegungen in Deutschland fänden auf kleinen Flughäfen und Flugplätzen statt.
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