Projektgesellschaft Deges stellt Pläne zur Sanierung der A111 in Berlin vor. Auf Kraftfahrer kommen sieben harte Jahre zu. Auch bei U- und S-Bahn wird gebaut.
Schon jetzt gibt es auf der Autobahn A111 immer wieder Stau – hier auf dem kurvenreichen Abschnitt im Tegeler Forst. Dort wird während der Bauzeit ebenfalls die Kapazität verringert.
Die Grundsanierung der A111 ist ein Vorhaben, das im Schatten anderer geplanter Baumaßnahmen an der Stadtautobahn steht. Der Abriss und der Neubau der Rudolf-Wissell-Brücke, die im Verlauf der A100 in Charlottenburg die Spree überspannt, wird eine spektakuläre Angelegenheit werden. Auch die Westendbrücke im Schatten des ICC, ebenfalls am Stadtring gelegen, bekommt eine Nachfolgerin.
Ein Beispiel ist der Tunnel Tegel Ortskern, 775 Meter lang. James Kanyi zählt auf: „Die komplette Betriebstechnik muss überholt und heutigen Anforderungen angepasst werden. Weil das Grundwasser hoch steht, dringt immer wieder Wasser ein. Deshalb wird es auch um die Entwässerung gehen. Hydranten, Belüftung, Fluchttüren, Brandschutz: Das sind weitere Themen.“ Befürchtet wurde, dass der unterirdische Baukörper aus Beton komplett weggemeißelt werden muss.
Und wann soll es losgehen? „Nicht vor 2025“, heißt es bei der Deges. Zuletzt lautete die Ansage: „frühestens 2023“. Noch sei viel zu tun. „Wir haben für jedes der 264 Ingenieurbauwerke ermittelt, in welchem Zustand es sich befindet“, sagte Andreas Irngartinger. „Das war eine fast unendliche Kleinarbeit.“ Jetzt geht es darum, wiederum für alle Bauten und Anlagen konkrete Lösungen zu erarbeiten.
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