Die Berliner Straßenbahn bekommt mehr Power, die Fahrspannung wird erhöht. Doch bei historischen Zügen wäre die Umstellung zum Teil sehr aufwendig. nahverkehrbln BVG_Tram
Auch der Triebwagen vom Typ Cöpenick 1, der 1903 gebaut wurde, gehört zum Bestand des Denkmalpflege-Vereins Nahverkehr. Hier ein Bild vom 21. Juni 1969 aus Köpenick. Die Spannung steigt bei der Berliner Straßenbahn. Einer der größten Trambetriebe der Welt bekommt in diesem Jahr mehr Power. Ziel ist es, dass wie geplant künftig mehr Züge unterwegs sein können, teilten die Berliner Verkehrsbetriebe mit.
Vor der Corona-Krise kannten die Bilanzzahlen bei der BVG-Straßenbahn nur eine Richtung: nach oben. Von 2009 bis 2019 stieg die Zahl der Fahrgäste um ein Viertel. Nachdem das Aufkommen während der Pandemie stark gesunken ist, hofft man bei dem Landesunternehmen, dass es in absehbarer Zeit wieder aufwärtsgeht. Zahlreiche Neubaustrecken und zwei neue Betriebshöfe sind geplant, auf bestehenden Strecken soll der Verkehr verdichtet werden.
Klar ist dagegen, dass auch historische Straßenbahnen umzustellen sind, bestätigte das Unternehmen. „Alle Fahrzeuge müssen elektrisch angepasst werden“, bestätigte Hartmut Gröschke. Er ist Vorsitzender des DVN, dessen Arbeitsgruppe Straßenbahn rund 50 Straßenbahnen betreut – von der Pferdebahn bis zu Zügen aus den 1970er-Jahren. Ein wichtiger Standort ist der Betriebshof Köpenick.
Der Denkmalpflege-Verein hofft auch, dass 2023 wenigstens die beiden Rekozüge wieder unterwegs sein können – Fahrzeuge, die zu DDR-Zeiten auf der Grundlage eines älteren Typs neu aufgebaut wurden. Gröschke: „Alles andere wird dann nur auf dem Betriebshof Köpenick zu besichtigen sein.“
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