Transportes cierra la crisis de los trenes de Feve con ceses menores Expansioncom
se saldó este lunes conde segunda fila próximos a la jubilación y sin que ningún cargo político del Ministerio de Transportes ni de las dos empresas estatales asuman responsabilidades.ha ordenado abrir una auditoría para averiguar las razones que provocarán cambios en el diseño original de los trenes y un retraso en su entrega de, al menos, tres años.
Los cesados este lunes son el gerente del Área de Gestión de Material de Renfe Viajeros en el momento de la gestación del proyecto de trenes de vía estrecha y el titular de la jefatura de Inspección y Tecnología de Vía de Adif.uno de los mayores trastornos del ministerio de Transportes . Además de los problemas de CAF, el fabricante español con más experiencia en esta tecnología solo empleada en Asturias, Cantabria y País Vasco, Renfe acumula cerca de dos años de retraso en los trenes de alta velocidad Avril encargados a Talgo en 2016.
En el caso del pedido de CAF todo apunta a un error en las especificaciones de gálibo de la licitación que Renfe lanzó en 2019 cuando ya era presidente de la compañía, actual secretaria de Estado de Infraestructuras, presidía Adif. Desde Renfe, apuntan a errores en la información de la declaración de red de Adif.
En esa declaración de red no existen referencias técnicas al gálibo. Sí se determinan en la instrucción técnica de gálibos, pero que solo se aplica para obras nuevas o acondicionadas. No es el caso de la red de Feve, que data de 1965, y que no ha experimentado cambios en sus 58 años de historia. El error en el tamaño de los trenes se detectó en marzo de 2021, sin que se haya adoptado ninguna medida para corregirlo hasta ahora.