Boeing und Airbus wollen wieder wie auf Vor-Corona-Niveau ausliefern, doch m\u00fcssen sie ihre Produktion drosseln: Die Flugzeuge sind fertig, aber es fehlen die Triebwerke. CFM und Pratt & Whitney kommen bei der Herstellung wegen gest\u00f6rter Lieferketten nicht hinterher.
Bis kommenden Sommer will Faury den Ausstoß auf 65 Maschinen pro Monat hochfahren – schon das wäre ein Rekord. Bis 2025 soll die Produktion sogar auf monatlich 75 Stück wachsen – so prall sind die Auftragsbücher des Konzerns gefüllt. Doch die Triebwerkshersteller hinkten dem schnellen Produktionsausbau zuletzt hinterher.Dabei haben die Kunden der A320 Neo die Wahl zwischen dem Leap-Triebwerk von CFM und dem Getriebefan-Antrieb von Pratt & Whitney .
CFM gehört zu dem französischen Hersteller Safran und dem US-Konzern General Electric. An dem Antrieb der Raytheon-Technologies-Tochter P&W arbeitet auch der Münchner Triebwerksbauer MTU mit. Sowohl CFM als auch P&W hätten nach dem jüngsten Rückstand versichert, sie seien wieder auf Kurs, sagte Faury.Das Airbus-Ziel von 75 monatlich Flugzeugen im Jahr 2025 droht allerdings zu wackeln.
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