Die Engp\u00e4sse in den Lieferketten der Luftfahrtindustrie treiben Airlines und Flugzeugwerkst\u00e4tten in Nordamerika dazu, gebrauchte und nicht-originale Teile zu kaufen, oder sogar alte Flugzeuge auszuschlachten. Einige Unternehmen k\u00f6nnen von dem Mangel sogar profitieren.
Das Unternehmen lehnte es ab, Zahlen für die folgenden Jahre zu veröffentlichen, doch Analysten von Naveo und andere gehen davon aus, dass die Nachfrage nach Alternativen zu neuen Teilen steigen wird.Honeywell Aerospace Trading, das Gebrauchtteilgeschäft des US-Mischkonzerns, gehört zu den Unternehmen, die sich seit 2021 einer höheren Nachfrage erfreuen.
Unternehmen wie GE könnten einen Teil der Nachfrage an solche unabhängigen Unternehmen, die zertifizierte Komponenten mit gleicher Form und Funktion herstellen, verlieren, da sie im derzeitigen Umfeld billiger und einfacher zu beschaffen sind. So prognostiziert Abdol Moabery, CEO des in Florida ansässigen Unternehmens GA Telesis, das Triebwerke repariert und überholt.
Bombardier, dessen "Teardown"-Geschäft ein Teil seines margenstärkeren Aftermarket-Segments ist, hat nach eigenen Angaben wichtige Teile wie Triebwerke aus elf älteren, kundeneigenen Geschäftsflugzeugen übernommen, die im Rahmen einer bisher nicht gemeldeten Vereinbarung aus dem Jahr 2018 ausgeschlachtet wurden.{ "@context":"https://schema.org", "@type":"ImageObject", "url":"https://img.airliners.
JSSI, das über eine Software zur Verfolgung der Wartung von über 3500 Flugzeugen verfügt, gab an, dass 60 Prozent der Teile in diesen Flugzeugen im Jahr 2022 neu wären, gegenüber 67 Prozent im Jahr 2019.Die Kosten sind nicht das einzige Problem.
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