In den USA hat man die Winterreichweite anhand von auf dem Markt angebotenen Modellen geprüft. hardware gaming
Die Reichweite von Elektroautos im Winterbetrieb ist immer wieder ein viel diskutiertes Thema. In den USA hat man das nun anhand von auf dem Markt angebotenen Modellen geprüft. 13 Modelle testete Recurrent.
Wer im Winter mit einem Elektroauto unterwegs ist, muss aus mehreren Gründen mit eingeschränkter Reichweite rechnen. Die Akkutechnologie mag tiefe Temperaturen nicht und auch Menschen haben es lieber gemütlich warm. Das und mehr schlägt sich auf die effektive Reichweite von Elektroautos im Winterbetrieb nieder. Doch wie schlimm ist es? Das wollte man in den USA wissen und hat auf dem Markt angebotene Modelle geprüft.
Die Studie von Recurrent zeigt auf, dass es erhebliche Unterschiede im Winter- und Sommerbetrieb gibt, aber auch zwischen den Modellen. Manche Hersteller haben das Thema offenbar besser im Griff als andere und können den"Strafzuschlag" durch winterliche Temperaturen minimieren. In der Oberklasse schneiden der Jaguar I-Pace und der Audi E-Tron am besten ab. Drei bzw. acht Prozent Verlust ermittelt man. Die beiden Tesla-Modelle X und Y verlieren jeweils 15 Prozent, Model 3 17 Prozent und Model S 19 Prozent. Der Hyundai Kona steht mit 19 Prozent in der Statistik, der Nissan Leaf mit 21 Prozent. VW E-Golf und BMW i3 sind mit 23 und 24 Prozent ermittelt worden. Der ID.
Generell gilt: Elektroautos verlieren im Winter an Reichweite, weil die Kabine mit Energie aus dem Akkupack geheizt werden muss und weil die Akkupacks selbst bei niedrigen Temperaturen durch die Verlangsamung chemischer Prozesse an Leistung einbüßen. Eigenen Einfluss kann man nehmen, indem man sparsam heizt und das Elektroauto unterstellt und idealerweise die Akkuheizung nutzt. Wie die Studie zeigt, haben aber auch Hersteller das Thema unterschiedlich gut im Griff.
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