Mit der Zulassung der Boeing 737 Max 10 wird es dieses Jahr wohl nichts mehr. Auch die 737 Max 7 ist noch nicht zugelassen. In beiden Varianten m\u00fcssten dann abweichende Cockpitsysteme verbaut werden, was die Ausbildung verkompliziert.
Die Kurzversion 737 Max 7 und die Langversion 737 Max 10 sind aber überhaupt noch nicht zugelassen. Eine Zulassung nach den alten Regeln ohne solche Warnsysteme müsste bis Ende 2022 erfolgen, sofern der Kongress das Gesetz nicht noch ändert.
Für Airlines würden stark abweichende Cockpitsysteme deutlich mehr Aufwand in der Flotten- und Einsatzplanung der Crews bedeuten, sofern eine Airline unterschiedliche 737-Versionen einsetzt. Eines der wichtigsten Verkaufsargumente von Boeing für die neuen Flugzeuge ist die Austauschbarkeit der Flugzeuge untereinander im täglichen Einsatz.
"Jede Änderung einer Frist fällt in den Zuständigkeitsbereich des Kongresses, und es liegt in seiner Hand", sagte FAA-Chef Nolen am Dienstag auf die Frage, wie Boeing eine Nachrüstung des Typs vermeiden könne. Ein solcher Schritt würde Boeing teuer zu stehen kommen.Mit der 737 Max 10 will Boeing dem Konkurrenzmodell A321 Neo des europäischen Herstellers Airbus Paroli bieten.
Airbus will Anfang 2024 zudem eine Langstreckenversion unter dem Namen A321 XLR ausliefern, die auch Strecken von Mitteleuropa über den Atlantik zurücklegen kann und dem Boeing-Modell damit klar überlegen ist. Airbus hat Boeing im Segment der Mittelstreckenjets bereits abgehängt und ist seit 2019 der größte Flugzeugbauer der Welt.somijrlyjo dkwxhwuohy exkvi
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