Die Flügelideen von Mercedes und Ferrari, die eigentlich verboten wurden F1 !B
als auch Ferrari enthüllten einige faszinierende Aspekte an ihren Frontflügeln für die Launch-Spezifikationen ihrer Autos.
Dabei handelte es sich um Konzepte, von denen man annahm, dass sie im Zuge der FIA-Bestrebungen zur Minimierung der"Dirty-Air" auf der Strecke bleiben würden. Aber Konstrukteure lernen nie aus, was sie bereits wissen, und deshalb suchen sie nach Wegen, den Wortlaut der Regeln bis an die Grenzen zu treiben - und stürzen sich auf die kleinsten Regeländerungen.
Der Schwerpunkt dieses Entwurfs lag darauf, den äußeren Teil des Flügels als Strömungskontrollvorrichtung zu verwenden, ähnlich wie es bei den vorherigen Vorschriften der Fall war. Die Idee war, den Luftstrom seitlich über die Reifenfläche und um das Rad herum nach außen zu leiten, um so die von Reifen und Rad erzeugte Strömung zu beeinflussen.
Zu diesen Änderungen gehört, dass die Flaps von der Endplatte abgetrennt, ihre Kanten aber auf ähnliche Weise verdreht wurden. Auf diese Weise werden Wirbel erzeugt, die sich zu einer viel größeren aerodynamischen Strömungsstruktur verbinden.
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