'Schumacher im Ferrari-Dilemma
Doch damit ist Ferraris Antriebsdilemma längst nicht beendet. Auch die Kundenteams leiden unter der fehlenden Zuverlässigkeit: In Baku fiel so Kevin Magnussen aus. In Monaco traf es im freien Training schon mal Mick Schumacher: Da musste der Deutsche die Übungseinheit mit defektem Elektromotor vorzeitig beenden.
Mittlerweile ist der Grund für die Antriebs-Misere der Italiener klar: Ferrari hat die Leistung seiner Power Unit auf Kosten der Zuverlässigkeit erhöht. Ein Spagat, der nötig war. Nach dem immer noch mysteriösen Deal mit der FIA Anfang 2020 war der Ferrari-Motor zur Luftpumpe mutiert. Schrittweise machte die Scuderia 2021 wieder Boden gut auf die PS-stärkere Konkurrenz.
Das fiese Dilemma: Zur Saison 2022 wurden die Antriebseinheiten bis Ende 2025 eingefroren. Nur Arbeiten an der Zuverlässigkeit sind jetzt noch erlaubt. Ferrari musste Risiko gehen – doch das kostet die Italiener jetzt womöglich die WM und Mick Schumacher seine ersten Punkte.Immerhin: Sollte sein Turbolader halten, droht dem Haas-Piloten zunächst keine Startplatzstrafe. Noch ist er mit all seinen Antriebs-Komponenten im grünen Bereich.
„Nach den letzten drei Rennen und den Problemen, die wir hatten, ist es für das Team jetzt natürlich eine schwierige Zeit“, räumt Charles Leclerc nach Platz fünf in Kanada ein, gibt sich angesichts des zweiten Rangs für seinen Teamkollegen Carlos Sainz aber kämpferisch: „Wir müssen ruhig bleiben und uns bewusst sein, dass wir dieses Problem so schnell wie möglich lösen müssen. Aber ich denke, wir haben das richtige Gleichgewicht gefunden.
Dass das auch für die Kundenteams wie Haas gilt, muss die Scuderia nun als Nächstes beweisen. Auch im Sinne von Mick Schumacher.
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