Chefingenieur: 'Teure' Entwicklung der Aufhängung Rettung für Mercedes? F1 !B
hat seit der Einführung des neuen Reglements in der Formel-1-Saison 2022 seine Vormachtstellung in der Hybrid-Ära verloren. Der Rennstall arbeitet hart daran, wieder konkurrenzfähig zu werden und blickt bereits auf die Saison 2024. Andrew Shovlin, der Chefingenieur der Silberpfeile, hat bereits einen Bereich ausgemacht, in dem Mercedes einen großen Sprung nach vorne machen kann: die Radaufhängung.
Doch Mercedes bleibt nicht untätig, denn das nervöse Fahrverhalten des W14 soll bereits 2023 mit den geplanten Upgrades am Auto im Keim erstickt werden. Der Rennstall hat bereits neue Seitenkästen und eine überarbeitete Vorderradaufhängung eingeführt, die beim Grand Prix von Monaco erstmals zum Einsatz kam. Die neue Form soll die Stabilität des Autos verbessern, aber auch den Luftstrom optimieren.
Shovlin sagt:"Wir spielen mit der Geometrie, um die Aerodynamik zu beeinflussen und das Auto stabiler zu machen. Das gibt uns mehr Freiheiten, denn früher war es ein Problem, eine stabile Vorderachse zu haben, wenn es auf den Scheitelpunkt zugeht. Es fehlte auch die Stabilität, wenn es in die Kurve hineingeht, also beim Bremsen und am Einlenkpunkt. Das war ein Kompromiss, den wir bisher nicht eingehen konnten.
Laut dem leitenden Renningenieur von Mercedes geht es bei der Entwicklung darum, die Kombination aus Dynamik des Autos und Aerodynamik als Einheit funktionieren zu lassen."Diesen Prozess muss jedes Team durchlaufen", sagt er."Wir schauen uns die Möglichkeiten an und suchen nach einer Lösung, damit beide Bereiche zusammen funktionieren und ein Paket bilden."
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