Die neue Rennwagengeneration 2022 ist in aller Munde, aber kaum geredet wird von einer Regeländerug, welche die beiden Top-Teams Red Bull Racing und Mercedes in Schwierigkeiten bringen kann.
Formel-1-Sportdirektor Ross Brawn hat vor Jahren die Richtung vorgegeben: «Wir müssen wieder eine Formel 1 auf die Bahn bringen, in welcher ein Mittelfeld-Team an einem guten Tag den Top-Rennställen ein Bein stellen kann.»
Ein Werkzeug dabei ist der Kostendeckel, über den viel geredet und geschrieben worden ist. Er begann 2021 bei einer Obergrenze von 145 Millionen Dollar im Jahr, das wird 2022 und 2023 um jeweils fünf Millionen gesenkt, auf 135 Millionen. Vieles ist darin nicht eingeschlossen: Kosten für Marketing, Fahrergehälter, Salär der drei höchstbezahlten Angestellten über die Piloten hinaus.
Im Schatten des Budgetdeckels steht eine Änderung, welche den Aerodynamikern Sorgenfalten ins Gesicht zeichnet. Einfach formuliert – je erfolgreicher ein Rennstall ist, desto weniger darf er den Wagen entwickeln. Und das wird Auswirkungen auf die neue Rennwagengeneration 2022 haben. Wie genau wird die Arbeit im Windkanal oder in Sachen Flussdynamikberechnung in den kommenden Jahren heruntergefahren? Die Leistungsdichte im Feld soll mittelfristig mit den folgenden Einschränkungen erhöht werden, und massgeblich war dabei die Platzierung eines Teams in der WM 2020.
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